比较于门槛相对较低的纯电或增程，正经八百的电混时期一直是各大厂商时期实力的伏击体现。如今，各大车企王人在探索未回电混的最优处分决策，其中长城汽车在该限度就迎来了从DHT到Hi4女王 调教，再到Hi4 2.0的时期升级＆推广。

●长城柠檬DHT

▲代表车型：哈弗H6 DHT、魏牌拿铁DHT

长城汽车当今愚弄最无为的就是柠檬DHT电混系统，该系列有蓝牌油混和绿牌插混两种能源花式，何况支柱电四驱推广，旨在全面闪避10-25万价位的家用SUV，最主要的竞争敌手就是比亚迪DM-i、奇瑞C-DM、祯祥Hi·X等等。

以长城最热销的SUV——哈弗H6为例，以第三代为基础推出的DHT、DHT-PHEV就聘用的柠檬DHT系统，瞻望第四代也将在本年底推出探究能源架构的电混版块。甭管是DHT照旧DHT-PHEV，王人配备的混动专用1.5T发动机和P1+P3双电机单位，发动机端有两个物理挡位变速，并通过聚散器收尾机电耦合＆解耦。这套系统在第三代哈弗H6不错作念到5.6L/100km的轮廓油耗（或亏电油耗），同期也可适用于哈弗神兽、哈弗枭龙、哈弗二代大狗等无边新车型。

至于魏牌拿铁DHT-PHEV，该车的顶配车型则在柠檬DHT的基础上，额外加装了位于后桥的P4电机，这使得轮廓功率栽种到了321kW，仅需5.2s即可“破百”，并不错收尾前后解耦的电四驱。这个决策就有点雷同于比亚迪唐DM-p的插混电四驱决策，只不外三电系统的功率莫得作念得那么极限。

●长城Hi4

▲代表车型：哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、魏牌摩卡Hi4

前边说的基于柠檬DHT推出的拿铁DHT-PHEV顶配使用的电四驱系统，这种决策能源固然后劲很大，功能也很巨大，但前后共配备了三台电机，本钱高了点。于是，长城又建造了Hi4电混系统，不仅清闲能源和四驱的双重需求，同期本钱也“被打了下来”。

以长城汽车当今最炙手可热的轻越野——哈弗猛龙为例，该车固然相通配备混动专用1.5T发动机，但电驱单位改成了“P2+P4”布局，而不是拿铁DHT-PHEV的“P1+P3+P4”。而这套系统因为前后各有一台电机，不光有282kW的轮廓功率，也不错收尾解耦的电四驱，终点顺应哈弗猛龙这种有轻度非铺装路面的轻越野产物，且价钱为止在20万以内，险些比当今扫数同业的插混电四驱车（“三电机”）王人低廉。

天然，因为莫得不错额外进行发电的P1电机，是以长城Hi4比较于“三电机”插混也存在一些功能上的短板。比较典型的例子就是，在用车场景对功率需求较高时（超高速、堵车、盘猴子路等工况），淌若电板电量不及，发动机就没法全速域发电（P2电机既不错驱动，也不错发电，但不成同期进行发电+驱动），两个物理挡位也不成保证全速域直驱模式，容易导致能源受限的问题。

而这种情况其着实哈弗枭龙MAX的早期版块上也确乎出现过，出奇是这台车只须一台1.5L发动机，发电功率格外不够用，愈加重了油电抗击衡的问题。后续版块的话，长城汽车重新优化了Hi4的电控逻辑，低速工况不再用电四驱，而是后驱，说白了就是加多P2电机发电工况的比例。

●长城Hi4 2.0

▲代表车型：魏牌摩卡Hi4、魏牌蓝山智驾版

而为了进一步处分长城Hi4系统“油电均衡比较难作念”这个辣手的问题，新款魏牌摩卡Hi4在发动机输出端聘用4个物理挡位，这么作念就不错让发动机从车辆起步启动参加直驱模式。同期，这套系统的发动机+P2电机+P4电机的轮廓功率栽种到了350kW，或者不错称其为Hi4 2.0。

说白了就是，这种Hi4 2.0决策即等于电板没电了，电机也没法发电＆驱动了，光用发动机直驱模式也能闪避0-120km/h全速域用车场景，固然能源没那么强，但好赖不会因为电板电量不及而导致限速。

相通的，全新蓝山智驾版也聘用的全新升级的Hi4 2.0，前桥是摩卡Hi4同款的1.5T发动机+P2电机，但位于后桥的P4电机最大功率栽种到了220kW，三擎同期发力，整车4.9秒即可“破百”。

写在临了：

按照有蓄意，改日哈弗和魏牌旗下多款车型王人将迎回电混升级，其中，新款哈弗猛龙、哈弗H6 Hi4仍是完成工信部目次申报；另悉女王 调教，长城魏牌还将推出蓝山Hi4性能版，当今暂不明晰具体时期决策，不错证明这套Hi4系统轮廓功率会更高，性能更强。