跟着飞奔撤出在腾势汽车百分十的股份巨乳 探花，腾势重视告别结伴公司。接下来由小编为大家讲讲比亚迪与飞奔的爱恨情仇。

故事要从 2010 年提及，那一年，中国汽车企业比亚迪与德国汽车巨头戴姆勒，怀着对新动力汽车将来的无穷憧憬，德国汽车巨头戴姆勒邀请比亚迪老总王传福到飞奔的德国旧地，跟着一晚上的生意互吹飞奔看中了比亚迪的电板时期，而比亚迪息争飞奔的的造车工艺和豪华品牌理念。于是两东谈主一拍即合创立了腾势这个汽车品牌。这是一次中德汽车产业的深度合营，两边各占 50%的股比，这也让让腾势自出身起就被交付厚望，成为了站在巨东谈主肩膀上的品牌。

但是，品牌修复后的发展并非一帆风顺。在率先的几年里，新动力汽车商场环境尚未训导，腾势诚然持续推出了腾势 300、400、500 等车型，但销量历久低迷。商场的认同度不高，让腾势在很长一段时刻里齐处于艰难前行的景色。鼓动两边为了相沿腾势的发展，屡次进行等额增资，累计金额超 40 亿元，但腾势的商场推崇历久未见显豁起色。

为了改造这一残障巨乳 探花，2019 年，腾势以比亚迪全新一代唐为原来推出了插电混动 SUV 腾势 X，并应用飞奔的线下渠谈进行销售。这款车交融了梅赛德斯 - 飞奔的蓄意与比亚迪的时期上风，本应成为商场的骄子，但由于订价偏高，依然无法得到浪掷者的庸俗认同。

直到 2021 年，腾势汽车迎来了升沉点。这一年 12 月，比亚迪扩大了对腾势的抓股比例，股比从原来的 50%普及到 90%，飞奔粗略也看不到但愿回身把钱投资到了新研发的EQ品牌将我方的股份降到了10%。比亚迪也取得了腾势的主导权，开动对腾势汽车的时期、家具、渠谈进行全方向的翻新。腾势汽车也从头定位为新动力豪华品牌，对准 30 万元 - 80 万元区间的乘用车商场，在比亚迪的汽车品牌矩阵中起到继往开来的要津作用。

在比亚迪的主导下，2022 年 5 月，腾势发布了首款高端新动力 MPV——腾势 D9。这款车照旧推出，便受到了商场的强烈追捧。其大气的外不雅、豪华的内饰、先进的时期以及合理的售价，让腾势 D9 飞速成为了 MPV 商场的明星车型。2023 年，腾势 D9 更是取得了累计销量 12.78 万辆的优异获利，占据了腾势汽车总销量的 93%以上，胜利问鼎中国 MPV 商场销量冠军。

随后，腾势又于 2023 年年中先后上市了纯电动 SUV 腾势 N7 和插电混动 SUV 腾势 N8。诚然这两款车在商场上也得到了一定的慈祥，但由于中型和中大型 SUV 商场竞品繁多、内卷严重，它们的销量并未达到预期。

时刻来到 2024 年 9 月，飞奔重视退出腾势汽车鼓动行列，其所抓腾势汽车 10%的股权一起转让给了比亚迪。至此，腾势汽车由中外结伴企业酿成了比亚迪 100%全资控股的子公司。这一变化，符号着腾势品牌将开启全新的篇章。

如今的腾势，在比亚迪的全力相沿下，领有了更弘远的时期研发才气、更丰富的家具线以及更开阔的商场远景。将来，腾势将络续承袭“贤惠，安全，新豪华，用户生态”的中枢价值不雅，以“为用户创造新豪华全优出行体验”为干事，不断推出更多优质的新动力汽车家具，为浪掷者带来愈加非常的出行体验。

尽管飞奔已经撤出股份巨乳 探花，但腾势品牌在曩昔与飞奔的合营中，给与了豪华品牌的基因和教会，这将成为它不断前行的真贵资产。腾势品牌是否能应用好这少许。能否用行将上市的腾势z9打一场漂亮的翻身仗。让咱们翘首跂踵。