有一句对于“贸易”的话是这样说的，叫“莫得需求阿朱 露出，就创造需求”。

这句话在智驾范围栽了点跟头：车企为了一个用车场景压雪求油试图让世界自若双手，但这款车也上不了销冠宝座。

毕竟用户们驾照在手，不给智驾功能买单，车也能开走。

在10万级车型市集，性价比是最迫切的购买要素，面前非标配的智驾功能更是有些找不准上车的位置。

去采访10万级车型用户“怎样称心使用智驾”，得到的修起齐是“低廉、好用、安全”。

10万级智驾车 （丨）

没错，等于“既要也要”，而且咱们终于不错对各家厂商说出那句：你不干，有的是东谈骨干！

毕竟十万级车型在国内销量最高，智驾搭载量又最低，何等诱东谈主的蓝海。

卖方很快给出计谋，挺径直，那等于：“价钱打下来啦！”

车企需要兼顾整车质地，自研资本高，短期内价钱很难下去，是以号召“智驾平权”的事基本是供应商专职去干的。

2022年那时，车企推出的智驾包动辄好几万，那时硬件卷的是非，轻舟智航推出了带激光雷达也仅需1万元的决策，算是高性价比的代名词了。

自后软件成了“降本增效”的主要妙技，车载，也等于咫尺的卓驭，推出了5000元傍边资本的决策，毫末智行推出了3000元傍边资本的决策。那时世界合计这等于能作念到的最廉价钱了。

完毕，最近有一家企业再度拉低初学价：采埃孚推出高速领航系统RFA，最低可下探到1500元。

采埃孚RFA决策

领先来说说RFA这套决策，它的功能是莫得阉割的。

凹凸匝谈、自主变谈、车谈保持、交代曲率弯谈、交代加塞以及通过声息翰墨图形等元素进行东谈主机交互，齐是撑持的。

为什么提“最低”呢？这等于供应商的基本操作了：能凭据不同主机厂需求进行适配移动，涵盖5R（雷达）1V（录像头）、5R5V、5R6V等多种组合，1500元的配置是1颗前视录像头配4颗角雷达的组合。

对于这套配置，在此给世界拿大疆和毫末智行的基础决策配置作念了个对比。

和其他决策不同的是，采埃孚RFA用了轻图。

它搭载了ADAS端和云霄及时交互系统，概况兼容轻量化高精舆图（简称轻图），获取车谈线、路段限速、信号灯等谈路信息。

什么是轻图？和无图的分裂是什么？在这里咱们不妨转头一下，高精舆图在国内（乘用车范围）智驾发展经由上的「死灭史」。

图片开端于辘集

早期，国内车企在上线高速领航功能时确切齐用高精舆图，它概况给ADAS系统提供丰富的谈路先验信息，举例曲率、斜度、致使红绿灯作为位置等等。

「有图」的上风在于系统获取先验信息，车找路更准。

缺欠在于要是谈路有变动，车辆一定受影响；其次高精舆图更新频率低，且更新节拍掌捏在图商手里。

更新频率低、价钱雅致无比，成了高精舆图限制城市智驾发展的镣铐。

与此同期，特斯拉FSD在前引路，让国内新势力与供应商看到，不靠高精度舆图信息，相似不错作念城区智驾。

于是，以华为、空想、小鹏为首国内公司运行转向无图决策。

但在这其中还有一些公司，在「去图化」上并不透澈，遴荐保留谈路症结场景的先验信息，这种决策等于世界可能有所耳闻的「轻图」。

举例NPN期间辘集下的空想，以及采埃孚的RFA惩办决策。

采埃孚的这套云霄及时交互系统，除了撑持舆图信息外，还具备数据回传及时期析，安全监控等功能，不错给用户提供更无缺的做事。

轻率明白等于，这套云霄及时交互系统，既不错下发舆图信息到车端，也不错回传车端的数据作念分析，有更多更好的数据，对于采埃孚来说也十分迫切。

而且这种云霄和车端的交互，从永久来看，对栽植用户体验也有很大价值。

说到咫尺，咱们会发现这套系统的打造想路和国内的需求还挺接轨。

咱们也去采访了一下采埃孚的相关东谈主员，他们暗意：采埃孚ADAS中国团队从2017年就运行搭建具有全栈成立武艺的原土研发团队，品牌许多居品齐是在中国市集进行首发，如故首个获取上海L4级自动驾驶测试派司的外资零部件企业，属实是行情熟了。

至于咫尺推出领航功能的时机合不对适，AutoLab采访了采埃孚相关崇拜东谈主，他们暗意决策主攻10万元傍边经济性车型，正在风口上：

“市集上的决策琳琅满目，各有各的优缺欠，性能好的价钱高，价钱低廉的性能不睬想，可靠性差。

面前市集也曾处于一个劣汰的阶段，NOA正缓缓得到市集的认同，其快速发延期是往时的3-5年。

对于现存NOA决策，咫尺绝大无数客户齐是自主研发，对于传统Tier1供应商提供的决策可选性未几，敬佩资本上风以及性能发扬的双重加持，跟着装车量的栽植，此决策会得到市集的认同。”

由于AutoLab咫尺还没体验过这套决策，对于这套决策也很神往，于是趁机问了问其特色，采埃孚暗意上车发扬为“顺畅、变谈干脆、居中踏实”，缺欠是“后果变谈和凹凸匝谈计谋相对保守”。

10万级车型的需求“低廉、好用、安全”，齐点题了。具体水平怎样，等咱们《超等开箱》有契机给世界实测，来一期《最低廉的高速领航》！

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